USI | EV动力装置：未来制造大跃进，车辆动力装置及电动动力装置制造

05/17/2021

EV动力装置：未来制造大跃进，车辆动力装置及电动动力装置制造

如何透过动力装置帮助电动车完全或部分仰赖电力运行，是企业在电动车产业中鹤立鸡群的至要关键。化石燃料（汽油或柴油）而更环保。当EV部分继续电力时只需要很少的化石燃料，反之，若全连通电力，则不需要化石燃料。因此，如果您在这个产业中相对刚起步，并且不知道从哪里起头，那么我们可为您提供产业知识：什么是汽车动力装置？或者谁是主要的电动动力装置制造商？或什么是EV动力装置制造商？以及，谁是主要的EV动力装置制造商？

汽车动力装置或EV动力装置是什么？
电动汽车中充满了高科技的电系设计，电动汽车不仅包括表面上可见的东西，还包括资讯娱乐和导航平台，车载充电系统，而且确保提供清洁高效电源的设计体积。但是，要使车辆从一个点移动到另一个点，即是最让企业伤透脑筋的部分，这就是EV动力装置或汽车动力装置为何如此。任何主要的EV动力装置制造商对于产制项目都相当相当透明一些EV动力装置制造商，甚至不遗余力地推动客户共同设计和修改开发内容，以确保持续的用户体验的优化。

EV动力装置或汽车动力装置的组件包括：

车身控制模组（BCM）–不只负责控制，而且还监督所使用的电子配件的功能和作用，例如车辆访问控制，后视镜，保全和电动窗。
电池组–由多个锂离子电池组成，这些锂离子电池负责储存车辆移位所需的能量。电池组可提供直流输出（DC输出）。
DC-DC转换器–构成组件的电池组发出固定的电压，一般情况下，辅助系统（如后视镜控制，雨刷，资讯娱乐系统和EV中的灯）所需的电压会有所不同。该转换器完全有助于将电源分配到各种配件，还有助于将电源从电池组转换到所需的水平。转换完成后，电源即可通过线束传送到电子控制单元（ECU）。
热管理系统-这个系统负责将多个其他动力装置组件维持在最佳的理想工作温度或工作温度范围。
DC对AC转换器–电池组提供的电源为直流电，直流电再转换为交流电供应给电动马达。单元，主要负责控制和监督提供给马达的电压的幅度和频率，以及根据驾驶的命令通过加速与刹车来控制车辆的加速度和速度。
电池管理系统-BMS负责在发生故障的情况下采取必要的必要的防护措施，并同时监视电池的状况。为了从电池获得最大的效率和效果，BMS会执行电池平衡，然后检查当前的电量，并与ECU，EVSE和感应器共享有关电池状态的数据，以控制充电输入。
车载充电器-充电端口提供交流输入，该交流输入又转换为直流以控制流通电池的电量。除了核心零件之外，EV中还包含各种软硬体组件。ECU或电子控制单元不过是为与动力装置组件整合而开发的软体程序，为达到更好的资料交换和处理。
电动马达-许多动力装置的电动汽车都使用马达发电机，这些马达发电机也担起再生的角色，而马达发电机又将电能转换成机械能，再通过传动系统传递给车轮。

特斯拉，比亚迪，福斯与雷诺-日产-三菱联盟是少数几家顶级电动汽车动力装置制造商。动力装置和驱动装置之间的区别非常明显，而且与动力装置不同的是，接在引擎后面的锁东西都算是驱动装置。车轮和引擎之间协助驾驶的所有零组件也可产生和发展驾驶体验。

根据prnewswire.com所说，就电动汽车产业而言，HEV / PHEV电动汽车的利基市场预计将创下最高14％复合年增长。在充电问题解决之后，消费者能有更多灵活的选择。由于中国和印度等国家正在使用越来越多的电动汽车，因此预计亚太地区在预测以及以最高为复合年增长。市场上的主要参与者包括博格华纳，博世有限公司，麦格纳国际公司，ZF Friedrichshafen AG和Schaeffler AG在2019年占据了大部分市场占有率。

环旭电子准备好与您携手迎向未来
为了减少化石燃料的使用来减少碳排放，全球各国政府已采取行动来推动电动汽车（EV）的制造和销售。电池。现代汽车供应商正在开发电池和电动马达应用，而传统汽车供应商可以涉足电力电子单元和热系统，这是环旭电子致力于开发EV动力装置应用替代。

环旭电子在制造电力电子单元方面拥有40多年的经验，并具有战略性地前进xEV动力装置系统的供应链。反向器/转换器模组和车载充电器的电动汽车零件/动力装置应用，采用半导体封装技术（EPS，电子封装服务）用于电力电子设备，以因应高电流/电压和温度。散热，高电流/电压耐受的管理，就是环旭电子拥有的关键技术。